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El ID.4 eléctrico de Volkswagen ya era bueno, ¿AWD cambia eso?

CHATTANOOGA, TENN.- Volkswagen en 2021 parece una compañía bastante diferente a Volkswagen alrededor de 2015. La compañía se ha transformado a raíz del dieselgate, y ha encontrado perdón en los brazos de los consumidores estadounidenses, como lo demuestra el aumento vertiginoso de las ventas de SUV. VW también se ha lanzado de todo corazón a la electrificación, aplicando el enfoque de una plataforma altamente modular que se puede utilizar para construir una gama de vehículos eléctricos de batería, incluidos los hatchbacks considerados demasiado pequeños para los EE. UU. Y ese autobús eléctrico que todo el mundo ama tanto.

En América del Norte, el ID.4 es la punta de la lanza eléctrica, un crossover eléctrico que se adapta perfectamente a nuestra industria automotriz. mode du jour. Ya hemos conducido el ID.4 un par de veces: brevemente como un prototipo de preproducción, luego durante un par de días en casa. No era particularmente llamativo, y había un par de cosas que debían modificarse. Sin embargo, en general, quedamos impresionados. (Y no estábamos solos).

En el lanzamiento, el ID.4 solo estaba disponible en una única configuración: una batería de iones de litio de 82 kWh (bruto, 77 kWh utilizable) que alimentaba un imán eléctrico síncrono permanente de 201 hp (150 kW), 229 lb-ft (310 Nm). motor en el eje trasero. Pero a los compradores de automóviles estadounidenses les gusta la potencia y les encanta la tracción en las cuatro ruedas (por razones potencialmente equivocadas sobre la tracción y el agarre, pero eso no es ni aquí ni allá).

La tracción a las cuatro ruedas significa dos motores eléctricos

Y así, como prometió, VW leyó su versión de doble motor del ID.4, que probamos recientemente en algunas carreteras de montaña y rurales cerca de la enorme fábrica de la compañía en Chattanooga, Tennessee. Esto agrega un motor de 107 hp (80 kW), 119 lb-ft (161 Nm) al eje delantero. Con los BEV de dos motores, la potencia y el par máximos combinados son más una función de la capacidad de la batería para alimentar ambos motores simultáneamente (y quizás algunos engranajes) que simplemente sumar ambas salidas. Para el ID.4, eso equivale a 295 hp (220 kW) y 339 libras-pie (460 Nm).

A diferencia de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas o un SUV con motor de combustión interna, no hay conexión mecánica entre el eje delantero y trasero. En cambio, las ordenadores responsables de administrar el tren motriz del ID.4s y la dinámica del vehículo deciden cuándo enviar energía a cada motor.

En la conducción diaria, especialmente en los modos Eco o Confort, ese es casi siempre el motor trasero. Lo que significa que en la conducción diaria, el ID.4 AWD de $ 43,675 conduce mucho como el ID.4 de $ 39,995 (ambos precios son antes de que se tenga en cuenta el crédito fiscal federal de $ 7,500).

El motor delantero es del tipo asíncrono, por lo que cuando no se induce ningún campo magnético, realmente no se nota que está ahí en términos de sensación de dirección. Y tampoco hay mucha más masa. El peso en vacío ha aumentado de 4,665 libras (2,116 kg) a 4,782 libras (2,169 kg), lo que nuevamente no es realmente perceptible.

El radio de giro también se ha incrementado ligeramente. La capacidad del ID.4 de tracción trasera para rotar en una moneda de diez centavos, o 33.5 pies / 10.2 m, para ser precisos, fue una sorpresa encantadora la primera vez que conduje uno, y ha sido una característica muy útil desde entonces. El ID.4 AWD necesita 36,4 pies (11,1 m) para hacer lo mismo, lo que sigue siendo mejor que la mayoría de los coches en la carretera.

¿Más potencia es automáticamente mejor?

Conducir día a día con un ID.4 es una experiencia agradable, ya sea conduciendo en ciudad a 40 km / h (25 mph) o en algunas de las mejores carreteras de montaña del condado de Hamilton. La cabina es silenciosa, sin demasiado viento ni ruido de neumáticos a gran velocidad, algo que siempre se nota en un BEV. No hay una gran sensación de dirección, por lo que tiendo a preferir el peso más liviano del modo Eco y Confort a Sport, lo que aumenta la cantidad de esfuerzo que necesita para girar el volante sin agregar mucha más participación.

En una carretera abierta en Eco o Comfort, el ID.4 es incluso bastante divertido de conducir como un automóvil de impulso, conservando la velocidad en las curvas y avanzando por inercia siempre que sea posible. (Con el selector de conducción en D y el ID.4 en los modos Eco o Confort, se desplaza por inercia cuando levanta el pie del acelerador; en B activa algo de frenado regenerativo cuando levanta). Esa también es una forma eficiente de conducir, aunque en un BEV, si necesita usar el pedal izquierdo, recupera parte de esa energía a través del frenado regenerativo (al menos hasta 0.25G, momento en el que los frenos de fricción se hacen cargo).

La comodidad es probablemente el punto óptimo para las carreteras, ya que el limitador de velocidad en Eco comienza a frenar seriamente la aceleración por encima de 75 mph (120 km / h), que a menudo puede ser solo la velocidad del tráfico en las carreteras de EE. UU.

El modo deportivo hace un mayor uso del motor delantero, especialmente si eres imprudente con el pedal derecho. No convierte exactamente el ID.4 en un GTI, lo que convenientemente deja espacio para una versión más caliente en el tiempo, pero cae un par de segundos desde el tiempo de 0 a 60 mph, a una escotilla que rivaliza con 5.4 segundos.

Aún así, esta no es una experiencia de conducción que rivalice con una escotilla, ni está destinada a serlo. Diríjase demasiado rápido a una curva y se encontrará con un subviraje que requiere que reduzca la velocidad si deseas superarla con éxito. Si necesita cubrir terreno rápidamente, la entrada lenta y la salida rápida funcionan mejor. El modo deportivo también aumenta la cantidad predeterminada de regeneración de despegue en D, y en B es casi un verdadero modo de conducción con un solo pedal, aunque el automóvil no se detendrá por completo como otros BEV con una verdadera conducción con un solo pedal.

Como en mi revisión anterior del ID.4 Primera edición, al menos una vez noté que el ícono de control de tracción se iluminaba, y no durante lo que yo consideraría un evento de baja tracción. De hecho, no habría sabido nada al respecto excepto por el breve tiempo que se mostró en el glifo. Para una conducción real con baja tracción, el ID.4 AWD tiene un modo de tracción, que activa ambos motores a la vez a velocidades de hasta 12 mph (19 km / h). Desafortunadamente, no encontré ningún tramo adecuado de arena o barro para probar eso. Ni siquiera tuve la oportunidad de probar el ID.4 AWD bajo la lluvia, que se demoró hasta la tarde (momento en el que llegó duro y pesado).

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