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El primer manejo del Nissan Z 2023

Un Nissan Z rojo en Las Vegas
Agrandar / Nissan hace un gran guiño a su herencia al tiempo que inyecta una dosis de modernidad muy necesaria en su cupé deportivo de tracción trasera. Pero, ¿es suficiente enfrentarse cara a cara con los mejores del segmento?

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La insignia Z tiene cierta reverencia en el mundo de la interpretación japonesa. Aparte de una pausa de un año en 2001, el biplaza de Nissan ha estado en producción continua desde 1969, y la fórmula establecida por el 240Z original sigue vigente más de medio siglo después: proporciones llamativas, conductor – Diseño enfocado y un motor de seis cilindros que envía potencia a las ruedas traseras.

Durante décadas, el Z estuvo encerrado en una rivalidad con el Toyota Supra por la supremacía de los coches deportivos, pero en 2002, Toyota decidió desconectar su cupé deportivo. Tal vez debido en parte a la ausencia de su compañero de combate natural, el 370Z saliente, que originalmente hizo su debut en 2008, realmente había comenzado a mostrar su edad en los últimos años, pero cualquier noción de que Nissan podía permitirse el lujo de dormirse en los laureles era se acostó en 2019 cuando el Supra se reincorporó a la refriega.

En lugar de colaborar con otro OEM para construir su nuevo auto deportivo (como lo hizo Toyota con BMW para desarrollar el nuevo Supra), el Z es completamente un producto de Nissan, y eso tiene beneficios inherentes, así como algunos inconvenientes notables. Pero como descubrimos mientras cazábamos ápices en el autódromo de Las Vegas Motor Speedway, tomamos curvas en la sinuosa pista del desierto cerca del lago Mead de Nevada y navegamos por Sin City, afortunadamente, los fundamentos de Z aún permanecen intactos.

Remasterizando un clásico

El interés por los coches antiguos japoneses de desempeño se disparó durante la última década, una tendencia que claramente Nissan no ha pasado desapercibida. El diseño del nuevo Z se inspira obviamente en los coches de primera y segunda generación, incorporando el morro curvilíneo largo y el diseño de cubierta corta de esas máquinas, mientras que otros elementos como las luces traseras LED, que recuerdan al 300ZX de la década de 1990. , tome señales de toda la historia del modelo.

La adición de turbocargadores significa que el nuevo Z necesita mucho más enfriamiento.
Agrandar / La incorporación de turbocargadores significa que el nuevo Z necesita mucho más enfriamiento.

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Debajo del capó hay un nuevo V6 biturbo de 3.0 L que genera 400 hp (300 kW) y 350 lb-ft (475 Nm), con mejoras de 68 hp (50 kW) y 80 lb-ft (109 Nm) sobre el 3.7L V6 de aspiración natural en el 370Z. Según Hiroshi Tamura, el especialista en jefe de productos del Z, el motor reforzado requiere un flujo de aire significativamente mayor para mantenerlo y todos sus disipadores asociados correctamente alimentados, de ahí la gran parrilla que logra ese objetivo sin dejar de ser consistente con el estilo retro.

La nueva planta de energía se combina con una streaming manual de seis velocidades como estándar, y los modelos ajustados para el rendimiento obtienen un ajuste automático de revoluciones anulable, así como una función de cambio ascendente sin elevación (junto con una serie de otras actualizaciones). Una automática de nueve velocidades con paletas de cambio montadas en el volante también está disponible como una opción sin costo.

El nuevo automóvil está respaldado por la misma arquitectura que el 370Z, una plataforma que en realidad se remonta al lanzamiento del 350Z hace dos décadas, pero que se modificó significativamente para el servicio Z. Nissan nota un aumento del 23,9 % en la rigidez de la carrocería y un aumento del 10,8 % en la rigidez torsional sobre el 370Z, los cuales se traducen en una mejor respuesta de la dirección y manejo general. La geometría de la suspensión también se revisó para marcar un mayor ángulo de giro para una mejor sensación de dirección, y eso debería brindar algo de consuelo a aquellos que pueden estar consternados al descubrir que el Z usa una nueva cremallera de dirección asistida electrónicamente en lugar de la unidad hidráulica del 370Z. Los resortes más rígidos, las barras estabilizadoras delanteras y traseras reajustadas y los nuevos amortiguadores monotubo también son parte de la mezcla, el último de los cuales ofrece una respuesta de fuerza de amortiguación más rápida que las unidades de doble tubo utilizadas en el automóvil saliente.

La cabina también se ha rediseñado en gran medida, con un nuevo grupo de indicadores digitales personalizables de 12,3 pulgadas, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil opcional de 9,0 pulgadas y un nuevo volante de tres radios forrado en cuero que hacen mucho para modernizar significativamente los procedimientos. De acuerdo con el tema retro, Nissan eligió sabiamente mantener el módulo de indicadores analógicos en la parte superior del tablero. Es un rasgo de estilo que se remonta al 240Z original; Aquí, los tres indicadores miden la presión de sobrealimentación del turbocargador, la velocidad de la turbina del turbocargador y la cantidad de voltios que genera el sistema eléctrico del vehículo.Aunque algunos de los interruptores y algunas otras cosas se transfieren del 370Z, es un gran paso adelante que hace que el interior se sienta contemporáneo desde un punto de vista tecnológico y estilísticamente en sintonía con el exterior.

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