Modelo de negocio 2.0: Volkswagen quiere confiar más en las actualizaciones de OTA

Tecnología junio 9, 2021

En Volkswagen, se espera que el software del automóvil desempeñe un papel aún mayor en el futuro de lo que ya es. La compañía quiere confiar cada vez más en las actualizaciones de OTA para agregar nuevas funciones y eliminar errores. La conducción automatizada también se ampliará paso a paso utilizando software para incluir cada vez más escenarios.

Los vehículos basados ​​en la matriz transversal modular (MQB) solo pueden cargar aplicaciones en el automóvil a través de la radio móvil y activar funciones adicionales usando “We Upgrade”. En el Golf 8 actual, por ejemplo, características como el control automático de distancia “ACC”, el control automático de luces altas “Light Assist”, el control por voz o la integración de Alexa solo se pueden activar después de la compra.

El MEB tiene actualizaciones para el ICAS

En el caso de los coches eléctricos, por otro lado, el kit modular de conducción electrónica (MEB) ofrece la opción de realizar actualizaciones OTA para todo el sistema operativo del coche. Esto no solo significa que el software del sistema de infoentretenimiento, sino que también las unidades de control se pueden actualizar de esta manera. Estrictamente hablando, estas ya no son solo unidades de control, porque Volkswagen ha reducido drásticamente su número y ha centrado las funciones en el llamado In Car Application Server (ICAS). Con nuevos modelos como el ID.3, ID.4 e ID.4 GTX, estos forman el elemento central de la nueva arquitectura de electrónica de extremo a extremo, como la llama el grupo. Con este hardware será posible recibir actualizaciones OTA del sistema operativo del automóvil en el futuro.

VW todavía tenía que flashear el primer ID.3 manualmente

En este contexto, el ID.3 se ha vuelto famoso y notorio, que se suponía que vendría con capacidad OTA desde el principio, pero inicialmente se entregó sin esta función porque problemas de software retrasaron su lanzamiento al mercado. Se dice que la producción fue un “desastre absoluto” al principio, las funciones tuvieron que ser eliminadas primero y luego enviadas a través de una actualización. Los primeros coches tuvieron que recibir una gran actualización más tarde en el taller, así de fuerte Handelsblatt La instalación tardó alrededor de siete horas. Como explica VW, el primer ID.3 salió al mercado con la versión de software 1.0, seguida de la 2.0 a finales de 2020. Todos los modelos de ID actuales con el ID. Software 2.1 entregado.

Actualizaciones de OTA solo en el estado

Las futuras actualizaciones de OTA deberían “como una actualización de teléfono inteligente“expirar. Si hay nuevo software disponible, esto se indica mediante un mensaje en la cabina. El controlador no recibe este mensaje hasta que la descarga ya se haya completado. En última instancia, solo es cuestión de decidir si la nueva versión debe instalarse o no. El nuevo software solo se puede instalar cuando el ID.3, ID.4 o ID.4 GTX se ha apagado. Por razones de seguridad, no es posible arrancar el automóvil durante la actualización. Sin embargo, esto no es diferente con las actualizaciones críticas de otros fabricantes. Tan pronto como finalice la instalación, el conductor debe finalizar activamente la actualización presionando el botón OK en el volante multifunción.

Una conducción más automatizada vendrá paso a paso

Todavía no hay una hoja de ruta para nuevas funciones en futuras actualizaciones de OTA, pero VW ya está presentando ciertos escenarios, como la conducción automatizada. La nueva arquitectura de software y electrónica debería permitir el avance de la conducción automatizada a medio plazo y, por tanto, un nuevo nivel de comodidad y seguridad. Paso a paso, los escenarios cada vez más definidos, como la conducción por autopista, se van automatizando cada vez más. A mediano plazo, la automatización con proyectos de vehículos como el Trinity se incrementará cada vez más, la escala irá desde el nivel 3 al nivel 4 a lo largo de los años. A largo plazo, también se debería implementar el nivel 5 de automatización. El curso para esto ya se ha establecido con la última arquitectura de electrónica y software, dice VW.

Actualizaciones de OTA como modelo de negocio 2.0

Pero también habrá más actualizaciones de OTA por otra razón que muchos fabricantes de automóviles están siguiendo actualmente. “Volkswagen considera el software progresivo como un factor elemental en la creación de valor“Lo que no significa otra cosa que Volkswagen ve potencial para nuevas fuentes de ingresos también en el área de posventa. En consecuencia, las ventas no solo deben generar el automóvil en sí para la compra, sino también las características adquiridas posteriormente, algunas de las cuales ya están instaladas de fábrica, pero que aún están desactivadas, por lo tanto, encontrarán cada vez más su camino en el mercado. VW dice: “En el futuro modelo de negocio 2.0, la compañía quiere generar nuevos ingresos en la fase de uso de sus automóviles, con servicios de carga y energía, con funciones basadas en software que el cliente puede agregar según sea necesario, o con conducción automatizada.