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Por qué Hero MotoCorp no fabricará una motocicleta eléctrica en el corto plazo y, en cambio, se centrará en los scooters eléctricos – – Liukin

El viaje de electrificación de Hero MotoCorp comienza en 2022, con el jugador de dos ruedas más grande del mundo listo para lanzar su primer scooter eléctrico en marzo. Si bien el espacio de los e-scooters está experimentando un crecimiento espectacular, el negocio principal de Hero MotoCorp todavía se encuentra en el segmento de motocicletas, y dada la escasez de motocicletas eléctricas en el país en la actualidad, es una pregunta válida para hacer: Hero también lanzará una eléctrica. motocicleta propia? La respuesta a eso, al menos en el futuro previsible, es no, ya que Hero ve las limitaciones actuales que hacen que las motocicletas eléctricas sean inviables en varios frentes.

Las motocicletas, que son muy favorecidas por las masas indias para sus desplazamientos diarios, están más orientadas a la eficiencia que los scooters y tienen el tipo de potencia y alto rango de recorrido para atraer a los compradores de vehículos de dos ruedas, especialmente a aquellos que viven más allá de los entornos urbanos. Además, está el factor de costo: en el caso de Hero, sus modelos más populares, las series Splendor y HF, también son sus modelos más asequibles.

Hero MotoCorp no prevé que las motocicletas eléctricas sean factibles en el corto plazo.  Imagen: Hero MotoCorp / Zero Motorcycles / Tech2

Hero MotoCorp no prevé que las motocicletas eléctricas sean factibles en el corto plazo. Imagen: Hero MotoCorp / Zero Motorcycles / Tech2

Para construir una motocicleta eléctrica que pudiera ofrecer la potencia y el alcance para igualar a las bicicletas de gasolina, Hero necesitaría una batería sustancial y un motor eléctrico adecuadamente potente, lo que aumentaría los costos, y es por eso que la compañía cree que las motocicletas eléctricas puras son «Muy lejos» como están las cosas.

“En nuestra opinión, los vehículos eléctricos en motocicletas están muy lejos. Hay una gran diferencia en la eficiencia de combustible de una motocicleta frente a un scooter, especialmente las motocicletas de nivel de entrada. En segundo lugar, también observa el precio, que es diferente. En tercer lugar, si observa el alcance y la potencia necesarios para adaptarse al uso del motociclista promedio y las distancias que deben cubrir, si va a atender a ese consumidor, el tamaño y la capacidad de la batería deben ser mucho mayores. Por un lado, hay que ofrecer un precio más bajo pero con una batería de mayor capacidad y mayor autonomía, porque el uso de un scooter, en promedio diario, sería mucho más bajo que el de una motocicleta de cercanías ”, dijo Niranjan Gupta, director financiero. en Hero MotoCorp, durante una interacción reciente con analistas.

La Revolt RV400 es actualmente la única motocicleta eléctrica a la venta en el país y solo se enfrenta a la competencia de las bicicletas de kit fabricadas en China.  Imagen: Revolt Motors

La Revolt RV400 es actualmente la única motocicleta eléctrica a la venta en el país y solo se enfrenta a la competencia de las bicicletas de kit fabricadas en China. Imagen: Revolt Motors

En la actualidad, las únicas opciones para quienes buscan comprar una motocicleta eléctrica en India son la Revolt RV400 (que recientemente recibió un fuerte aumento de precio) y un exceso de bicicletas en kit fabricadas en China. Hero opina que, dada la tecnología de batería actual, el costo de incorporar un tren motriz eléctrico puro en una motocicleta de cercanías o incluso una motocicleta de capacidad media sería demasiado alto, y que las motocicletas eléctricas actualmente solo tienen sentido para los jugadores que operan en los segmentos premium. .

«Hay algunos jugadores a nivel mundial en el extremo superpremium donde un cliente puede pagar una enorme prima por poseer ese vehículo, pero en lo que respecta al segmento de pasajeros y probablemente hasta el segmento de capacidad media, están muy lejos», comentó Gupta. .

La Harley-Davidson LiveWire es actualmente la única motocicleta totalmente eléctrica de un fabricante de bicicletas establecido a nivel mundial.  Imagen: Harley-Davidson

La Harley-Davidson LiveWire es actualmente la única motocicleta totalmente eléctrica de un fabricante de bicicletas establecido a nivel mundial. Imagen: Harley-Davidson

En los mercados extranjeros, también, no hay muchas motocicletas eléctricas para elegir: el único fabricante de bicicletas establecido que tiene una motocicleta eléctrica en su cartera es Harley-Davidson, que lanzó LiveWire hace un par de años, y recibió la recepción de la bicicleta estaba tibia en el mejor de los casos. Otros nombres importantes en el negocio están en proceso de leer motocicletas eléctricas: Ducati suministrará motocicletas a la clase MotoE totalmente eléctrica de MotoGP con el objetivo de eventualmente construir bicicletas eléctricas para uso en carretera, y Triumph está lista para presentar su primera eléctrica. superbike, actualmente conocida por su nombre de trabajo ‘Proyecto TE-1’, en 2022.

Por ahora, Hero MotoCorp cree que son los scooters los que liderarán la proliferación de vehículos eléctricos en el país en el futuro. La compañía está abierta a revisar la idea de una motocicleta eléctrica cuando la tecnología actual de baterías evolucione lo suficiente como para hacerla factible, o si las tecnologías alternativas de baterías demuestran ser soluciones más efectivas.

“La penetración de los vehículos eléctricos, al menos durante los próximos años, será impulsada por los scooters y, a partir de entonces, a medida que se desarrolle la tecnología de baterías, podrá empacar más con menos y con costos reducidos; tal vez surjan otras tecnologías celulares (como las baterías de estado sólido), solo entonces podemos verlas ”, dijo Gupta sobre las perspectivas de una motocicleta eléctrica de Hero MotoCorp.

Se espera que el primer scooter eléctrico de Hero MotoCorp tenga un sistema de carga fijo. Imagen: Hero MotoCorp

Se espera que el primer scooter eléctrico de Hero MotoCorp tenga un sistema de carga fijo. Imagen: Hero MotoCorp

El primer scooter eléctrico de Hero, que se espera que compita con los de Ather 450X y Ola S1, se ha desarrollado en Hero MotoCorp CIT en Rajasthan, en colaboración con el Hero Tech Center en Alemania, y se fabricará en Chittoor, Andhra Pradesh. .

Para obtener una ventaja sobre otros fabricantes, Hero MotoCorp ha decidido adoptar la tecnología de carga rápida de Ather Energy para sus scooters eléctricos que tendrán un sistema de carga fijo, y también se asoció con Gogoro para lanzar scooters electrónicos de la marca Hero con un batería, la primera de las cuales puede llegar en algún momento de la segunda mitad de 2022.

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