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Todo lo que necesita saber sobre el superdeportivo híbrido V6: noticias tecnológicas, Firstpost

El primer superdeportivo Ferrari V6 de carretera está aquí y, contrariamente a la especulación, no se llama ‘Dino’, ni nada remotamente relacionado: se llama Ferrari 296 GTB, en cierto desafío a la convención de nombres habitual de Ferrari, gracias. en parte a los amplios derechos de autor de nombres de Peugeot, pero también haciendo referencia al V6 de 2.996 cc en la parte trasera. El Ferrari 296 GTB se convierte en el tercer Ferrari biplaza con motor central en la alineación, libro terminado por el F8 Tributo y SF90 Stradale, y el tercer modelo híbrido después del LaFerrari y SF90, aunque es el primer plug-in. Ferrari híbrido para ser relativamente convencional.

El Ferrari 296 GTB tiene un tiempo de 0-100 km / h de 2,9 segundos.  Imagen: Ferrari

El Ferrari 296 GTB tiene un tiempo de 0-100 km / h de 2,9 segundos. Imagen: Ferrari

Las especificaciones importantes son una combinación de 830 hp / 740 Nm del motor V6 de 120 grados y 2.9 litros biturbo en V caliente de 2.9 litros y el motor eléctrico de 166 hp (MGU-K) ubicado entre el motor y la caja de cambios DCT de ocho velocidades. una versión modificada de la del SF90 con relaciones más cortas y un engranaje adicional para reversa. Los números son 0-100 km / h en 2,9 segundos, 0-200 km / h en 7,3 segundos (medio segundo más rápido que el F8), una velocidad máxima de más de 330 km / h, un límite de revoluciones de 8.500 rpm y un tiempo de vuelta alrededor de la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari. de 1 min 21 seg, un tiempo que coincide con el del hipercoche F12tdf de 2016.

El Ferrari 296 GTB, al igual que el SF90, se puede conducir solo con energía eléctrica, por una distancia de hasta 25 km a velocidades de hasta 135 km / h, cortesía del paquete de baterías bajo el piso de 7.45 kWh, más pequeño que el SF90. Ferrari afirma que el V6 de 2.9 litros ha establecido un récord para la potencia específica más alta con 221 hp por litro, y se ha prestado especial atención a cómo suena con un resonador de escape de ‘tubo caliente’ patentado, lo que resulta en un motor que ha llegado a ser conocido como el «pequeño V12» internamente. El V6 en sí pesa unos 30 kg menos que el V8 biturbo de 2.9 litros del F8 Tributo, y el MGU-K del automóvil pesa 22 kg, mientras que la batería pesa 177 kg.

En modo solo eléctrico, el Ferrari 296 GTB tiene una autonomía de hasta 25 kilómetros.  Imagen: Ferrari

En modo solo eléctrico, el Ferrari 296 GTB tiene una autonomía de hasta 25 kilómetros. Imagen: Ferrari

El estilo sigue la misma línea que el SF90, pero quizás presenta un aspecto más limpio con los diseñadores de Ferrari que optan por mantener el automóvil visualmente libre de mejoras aerodinámicas obvias, relegando elementos aerodinámicos a la parte inferior más oscura del automóvil. Estos elementos producen 360 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, o más que suficiente para que importe en una pista de carreras. La luneta trasera vertical, por primera vez en un Ferrari moderno, es un retroceso, mientras que la cola vertical ‘Kamm’ recuerda a uno de los coches de carreras Ferrari 250 LM, uno de los mayores éxitos de los deportes de motor de Ferrari, esconde un alerón trasero activo.

Se desplaza sobre una distancia entre ejes más corta, 50 mm más corta que el F8, y es el Ferrari de distancia entre ejes más corta de la alineación, lo que sin duda ayudará a la agilidad, con la ayuda de un nuevo sensor de 6 direcciones que ayuda a detectar el límite de agarre para mejor deje que la electrónica haga su trabajo. Un nuevo sistema ABS-Evo ha ayudado a reducir la distancia de frenado hasta en un nueve %. Ferrari también dice que el centro de gravedad del 296 GTB se reduce en 10 mm en comparación con el F8, a través de un posicionamiento general más bajo del tren motriz V6.

Un vistazo al interior del Ferrari 296 GTB.  Imagen: Ferrari

Un vistazo al interior del Ferrari 296 GTB. Imagen: Ferrari

El tablero es el típico Ferrari de la nueva era, con toda la instrumentación digital y un selector de marchas diseñado a partir de la clásica puerta con patrón H de Ferrari, como en el Roma.

Las entregas en los mercados en el extranjero están programadas para comenzar en el primer trimestre de 2021 y los precios comienzan desde 269,000 euros (Rs 2.38 crore antes de impuestos y aranceles) hasta 302,000 euros (Rs 2.67 crore antes de impuestos y aranceles) cuando se especifican con el paquete Assetto Fiorano .

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